曾几何时，合股品牌在中国汽车阛阓占据着举足轻重的地位，但近两年，却被中国自主品牌盖过了风头。数据披露，9月份，自主品牌的份额已超63%，干预行业发展新征途。与此同期，合股品牌市占率跌破四成，车市变革加重。

当自主品牌的阛阓份额升迁60%的水平，“合股成为非主流”的言论就一直甚嚣尘上。“合股车企要已矣”、“韩系大北局”等言论，链接于耳。濒临唱衰合股品牌的说法，中国汽车工业权术委员会主任安庆衡近日示意：“期待合股车企‘失败’毫不是行业的指标，相背，合股车企应该不竭赢得相沿，以完成转型调度，干预合股合营2.0期间。”

作陪自主品牌突飞大进式的发展，合股品牌果真一无是处了吗？在这场不行逆的趋势之中，合股车企的下半场究竟该怎么打？

合股占有率萎缩但远莫得失败

中外车企合股格式最早要回顾到上世纪80年代，1978年的11月，国度对中国汽车工业作念出了率领称“轿车不错进行合股”。自第一家合股车企北京吉普于1983年签约以来，合股车阅历了40年的表象无穷，现时的合股车仍是站在了十字街头。

在销量榜单上，合股品牌的地位正冉冉被自主品牌替代。从2019年的60%份额到如今的40%傍边开云体育，合股品牌被唱衰的声息也随之达到最大。如实，与巅峰技能“国内汽车阛阓份额超80%齐是合股车”比拟，合股品牌下滑显著。然而，以此就判断合股品牌成为非主流并大加月旦，显得有些过激。